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好友娱乐 为什么现在的货机基本都是由波音飞机改装而来,为什么
作者:好友娱乐 来源:未知
好友娱乐聊起货机,人们首先想到的都是波音,自1960-1980年开始,波音的727、727-200QF,737就垄断了全北美所有空域市场,而欧产(空客)生产商所生产的几款运输机却门庭凉却无人问津,这又是为什么呢?

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波音在航程设计上非常讲求实用性,即我为亚特兰大生产的货机飞芝加哥,航程就控制在2250公里范围,这要由波音的设计思路说起,其在设计737客机之初,就已经动手设计737-300F的主框架,甚至要早于客机本体,这主要是由于北美包括芝加哥、底特律、亚特兰大、孟菲斯等中部城市的大批量货运需求所决定。

反观欧洲,欧洲并没有如此庞大的货运需求,其本身的历史所传承下来的海运实力、火车线路已经可以覆盖掉多数的短途运输需求,而且物美价廉,在此基础上提高货运运载能力,显然包括巴黎、伦敦、斯德哥尔摩、柏林、勒沃库森几个大型货运中转地都更加依赖海运能力,唯一以来空运的城市只有莫斯科,但一城一地的需求很难扛起一间飞机制造企业的设计欲望。同时,空运这种价格在1960-1980那20年间,很难被欧洲人所接受。

在这个基础上,由设计出发,欧洲便落后了波音接近20年。

在这20年间,欧洲并不是没有设计优秀的货物运输机,AN-25,一款物美价更低的优质运输机,前苏联生产,也是前苏联出口创汇的主要渠道之一,优点非常明显,便宜!,缺点也很明显,耗油、航程短的要命、设备维修率高等等等等。

但,AN-25便宜二字遮盖了全部的缺点,于是,这款售价几乎等于白送的超短途运输机几乎垄断了欧洲空域将近20年,也间接阻碍了欧洲货机的设计与研发。

在此基础上,波音自1973年后,便在欧洲大力推广其737系列运输机,在最早的10年里,遭遇到极大的阻力,但功夫不负苦心人,1985年开始,直至2000左右,波音始终是欧洲货运的首选。

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